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　　慢车不“慢”，它构建着这个庞大国家“快慢结合”、因地制宜的交通体系。就像长江、黄河既容纳奔腾的激流，也需要汩汩清溪。建设交通强国，不仅要有安全、高速的高铁列车为社会经济发展、资源流动增添速度动力，同样也需要于村口、道旁“站站停”的“慢火车”，将山谷沟壑之间的人力、资源、产品与经济要素的集散地对接。不同发展阶段、不同资源禀赋的地区，都应当拥有适合当地经济发展、出行需求和人口规模的基础设施建设，一辆辆稳定运行在乡村地区的“慢火车”，恰恰成为构建中国式现代化发展底座的重要部分。

　　慢车不“慢”，它承载着欠发达地区群众共同享受发展成果的权利。在笔者熟悉的北京至邯郸的车段上，既有车程只要两小时的快车，也有需要在路上“晃悠”6个小时的慢车，慢车的车票常常“售罄”，可见其颇受市场欢迎。在山区“慢火车”上，我们可以看到上下学的孩子，低头将桌板变成书桌；去城里就医的村民，将“慢火车”当作不用心疼花费的“公交”；还有村民赶着山羊、背着山货上车。一辆辆“慢火车”承载的不仅仅是当地百姓出山的需求，更让通过勤劳走向更好生活的念头成为现实。

　　慢车不“慢”，它们从未故步自封，而是不断以自己独特的方式守护着当地老百姓对美好生活的向往。就在近两年，7266次列车装上了空调；上下列车的入口处，拆掉了几个座椅，方便村民装卸山货；车厢里甚至有了一支“春梅服务队”，“新农人”举着手机，通过直播平台将村民带上车的货物进行提前预售——“中国火车”的“现代化”，不是简单地淘汰落后，以快换慢，而是完全围绕当地群众的需求，让投资服务于人、技术服务于人，诠释着“人民火车为人民”的时代内涵。