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　　在3月下旬，东风日产就发布了关于旗下中大型SUV新车NX8的消息，一句“曾经 理想摸着e-POWER过河 今天 致敬理想 打造更理想的20万级家用SUV”宣告着新车NX8的动力系统将会采用增程式模组，而且给确定了对标车型，并且，最重要是在宣示着增程概念与技术的出处，当时就觉得有点燃，结果这两天可热闹了这种精准的对标方式，确实会让下面的人有了更尖锐的营销思维，反正一边是掀老底、一边是怒骂“伪军”，口水战也将NX8推上了风口浪尖，这波热度是不蹭白不蹭啊，所以，热闹非凡！

　　4月8日，东风日产NX8正式上市，其实从NX的车型号来看就知道，这是国产化占主导的车型，之前的NX200可见一斑。一共推出3款增程和4款纯电的配置版本，且上市即有一万元的权益优惠，所以以下价格均为优惠后的参考价，指导价则加上一万元即可。增程版因应纯电续航能力和配置分为150公里纯电续航的没有激光雷达智驾的入门版150pro（参考价14.99万）、激光雷达智驾版高配置150max（参考价15.99万），纯电续航310公里的310max（参考价16.99万）。

　　而纯电车型则因配置与续航分：唯一没有激光雷达智驾的入门版580pro（14.99万），带激光雷达智驾的580max版（15.99万），长续航650max版（17.49万），顶配的630大师版（19.99万）。纯电与增程最多的还是能量方面的不同，而纯电也更直白，在这就不多说什么了，拉几个重点就算了。首先全系都是磷酸铁锂电池，580续航用的是欣旺达的，其余三个版本用的是宁德时代的。再者就是全系都是后置电机后驱的两驱车型，并没有推出双电机的四驱车型。最后是800V高压碳化硅平台，支持5C快充技术，充电6分钟可增加续航300公里。单电机最大功率分别是215千瓦和250千瓦，百公里加速分别是7.1秒和6.7秒。配置方面可参考下面蹭热度详说的增程版。

　　NX8主打高性价比的家用SUV市场，所以并没有什么不必要的堆砌，够用就好。前脸是沿用N系列的家族式风格，采用大面积封闭式设计，贯穿式细长灯条把车身宽度营造出来，同时也兼顾类似灯语的表达。下部撇嘴型进气格栅，其实整个前脸造型并不算很出彩，缺少了一点层次感与立体感。侧身就比较方正圆润，没有做过多的尾部下压溜背，最大程度地把家用空间发挥出来。反而到了尾部就挺好看的，贯穿式尾灯把日产的英文标揉合得挺流畅的，辨识度也不错，层次感就出来了。

　　配置方面从新势力上线开始，就成了营销中比重最高的行当，冰箱彩电大沙发嘛，日产不缺大沙发的能力，所以哪怕标配的座椅都也可以了。内饰方面NX给了两台15.6英寸的2.5K大彩电，冰箱就除了纯电顶配之外供选装。全系支持四分区语音控制，但几乎所有功能都集中在中控屏里，希望高通骁龙8295P和日产的OS系统能给力吧。线主打家用市场，如果是年轻一代消费群体对日产又有多少期待呢？老一代消费者或者在慢慢接受新能源，但这种极简又能让他们接受吗？这是个挺大的课题啊！

　　在乘坐舒适性方面，日产那是很有经验的，在SUV上面犹为明显，因为有空间让他塞大沙发，主要还是包裹性会相当不错，且更给力的是全车前后两排都配备了加热通风及按摩功能。在动态方面，主打家用舒适性的日产在悬架上偏软，而电能驱动在噪音控制上也有优势。近四米九的车长，一米九多的车宽做大五座布局NX8在整体空间表现上都很宽裕，纯平的地板，后排可调节靠背的角度相当大，而后备箱容积也达到了748升。顺带一提，整车装载是470公斤左右。

　　曾经 理想摸着e-POWER过河，我不知道里面有什么故事，但是之前的e-POWER也有搭载过，但更多的是像不插电式混合动力系统一样存在，所以认可度并没有那么高，主要还是小电池和不插电无法上绿牌，但明显，之前的e-POWER就具备了增程式的功能性，只是没有开发平台做大电池和插电充电的项目，所以才有了开头这句线就是在这基础上应运而生，有点像正名，也有点像对标。增程难点不在有，而在于精，日产在这点上好像很有信心嘛，得，看数据说话。

　　310MAX版用的是宁德时代43.2度磷酸铁锂电池，理论续航310公里。增程的优势在于减少了里程焦虑，但实际应用下来的痛点却是纯电续航能力短，充电频率太高，因为如果增程器技术不过关的话油耗也是个问题，当然在这点上，日产觉得自家的没啥问题，百公里油耗也就4.5左右92#。但业内都在想方设法上大电池，所以从多个角度考虑我都会更推荐310MAX版的NX8。纯电就能支撑日常通勤300公里左右，一个星期左右充一次电那是可以接受的。