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　　清华大学车辆与运载学院教授指出，单车智能存在感知盲区、长尾场景识别失效、逻辑决策瓶颈等短板，“车路云一体化”是破解安全难题、实现高阶自动驾驶的必然路径，可构建超视距全感感知、协同最优决策、内生安全防护、生态共建的全新范式，打破车企数据孤岛，降低算法研发成本。目前，我国已启动智能网联汽车准入试点与“车路云一体化”应用试点，推动智能网联汽车形成“双轮驱动”创新战略发展形态，实现“聪明的车、智慧的路、强大的云”融合协同发展。

　　吉利控股集团董事长李书福表示，吉利深耕甲醇汽车研发20余年，推动甲醇作为绿色能源在重型交通领域应用，其能量密度高、全生命周期经济性更优，成为能源安全与绿色转型的重要路径。宝马集团高级副总裁贝克尔承诺，宝马到2050年将实现近零排放，2035—2039年累计减碳6000万吨，供应链减碳30%。目前，宝马工厂生产用电100%使用可再生能源，在生产过程中应用数字孪生技术和人工智能管理，打造高度灵活的数据驱动制造体系。比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师廉玉波介绍了第三代刀片电池与闪充技术，截至2026年4月1日，已建成5000座闪充站，计划年底建成20000座，破解充电焦虑，提升能源利用效率。

　　赵非表示，长安汽车与京东、海尔、华为、宁德时代、工商银行等跨界联手，推动实体产业与资本、流量、科技体融合，打造协同共生产业生态。冯兴亚表示，与华为、腾讯、阿里、文远知行等构建创新生态，推进充换电、微电网、飞行汽车、机器人等全场景布局，满足用户全周期出行需求。阿里云为中国自动驾驶研发提供60%算力，通过端云协同大模型重构智能座舱体验，实现车载场景订餐、购物、导航、支付等功能，打通阿里生态。则依托供应链、物流、4000余家养车门店，提供配件一体化、人才培养、智能履约服务，推动制造业与服务业深度融合。

　　跨界技术融合拓展产业边界。德赛西威董事长兼总裁高大鹏认为，中国汽车产业技术创新外溢效应明显，低空经济、具身智能都是在汽车新能源转型过程中产生的。智能驾驶技术向、具身智能、等领域外溢，实现跨领域技术复用；车网互动、光储充一体化推动汽车与能源网络深度融合；AI大模型、物理AI、世界模型等前沿技术与汽车深度结合，推动智能驾驶从功能实现向认知智能升级。欧阳明高表示，未来的产业模式之一可能是由价值链导向的横向整合模式，以智能化和品牌营销为核心，形成非车企领导的品牌联盟。

　　国际化是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅给出的一组数据表明，中国汽车出口处于历史性拐点：2024年中国汽车出口586万辆，2025年达710万辆，2026年预计突破750万辆，中国汽车出口已从贸易扩张转向结构性崛起跃迁，驱动力由垂直整合驱动的成本领先优势转向体系化的全球竞争力。“单一整车贸易已触达天花板，地缘政治与贸易壁垒倒逼模式重组，中国汽车需从‘中国公司在海外’转变为‘具有中国DNA的本土公司’，这不仅是应对贸易壁垒的策略选择，更是全球化运营的必然归宿。”王琅说。

　　王琅认为，中国汽车出海模式持续升级，呈现五大趋势：一是全球制造布局加速，海外全工艺工厂落地，实现区域化制造、本土化交付；二是全产业链生态输出，从整车出口转向电芯、芯片、智能网联、能源网络、金融服务“舰队式”协同出海；三是技术领跑取代价格优势，依托智能驾驶、软件定义汽车等核心技术获取品牌溢价；四是合规治理常态化，应对贸易壁垒与合规要求成为车企在全球生存的底层逻辑；五是国家层面护航，依托风险预警、信用保险体系降低宏观风险。