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　　在重庆，摩托车领域创业者们不用为一枚精密齿轮跨省奔波，不用为一套电控系统苦等两三个月。图纸上的构想，转身就能在隔壁工厂变成实物。这里具备发动机、离合器、车架、减震器、转向、轮毂、轮胎、仪表等各大总成的强大配套能力。当地业界有一个形象的说法，“40公里内配齐摩托车所有零件”。“这里的供应链网络能极大缩短产品试制周期，别的地方要几周甚至几个月才能完成的‘试制品’，在重庆几天就组装好，大大降低了我们的研发成本。”张雪说。

　　2000年前后，重庆“摩帮”以成本优势掀起价格战，一度从日系品牌手里抢下大片东南亚市场。然后，在享受超低价格带来市场份额的同时，价格战从国内打到国外，互相厮杀，压价“内卷”。“中国摩托=廉价劣质”的标签，一度是国际市场客户的刻板印象。一位老外贸回忆：“那时候我们出口的车，外商打开包装第一件事就是把‘Made in China’的标撕掉。”还有那句至今被业界记忆犹新的话，更是直戳人心：“国产摩托车如果论斤卖，还不如排骨的价格高！”

　　向新的步伐日益坚实。重庆市经信委汽车工业处副处长罗滕飞介绍，重庆持续推进摩托车整车、零部件企业和科研院所等高效协同，围绕“三化”方向加强技术创新。《重庆市智联电动车产业发展行动计划（2025—2027年）》明确提出，到2027年，中控、电机、锂电池、仪器仪表、轻量化车架等核心零部件支撑能力进一步增强，单车价值显著提升，建成智联电动车全球产业基地，全市电动车年产量超过1500万辆，其中电动摩托车占比超过80%。

　　——激发“以热爱驱动创新”的精神，为产业发展注入持久动能。“当前，制造业正处于转型升级的关键机遇期，经济结构优化升级、消费需求日趋多元、全球资源高效配置，都为心怀梦想的创业者提供了广阔舞台。”多名受访企业家表示，张雪从一名修车学徒成长为知名摩企掌舵人，诠释了“以热爱驱动创新”的精神。重庆理工大学车辆工程学院党委书记俞宁表示，面对世界新一轮技术革命和产业变革浪潮，在充分发挥我国制度优势、超大规模市场优势、完整产业体系优势、丰富人才资源优势的基础上，引导鼓励更多创业者不惧“卡脖子”、敢闯“无人区”，不做“追随者”、要做“定义者”，创造出更多“张雪奇迹”。