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　　“很多消费者在2月都在纠结，是等购置税减半政策落地，还是看看车企会不会推出补贴衔接政策，购车决策明显延迟。”北京某自主新能源品牌4S店销售顾问告诉记者，“2月门店客流量同比下降近3成，不少意向客户都选择了持币观望。”这种需求压抑直接导致2月销量下滑，但车企为完成一季度目标，并未同步调整生产计划。数据显示，1~3月乘用车批发量达581.3万辆，同比仅下降8%，显著低于17%的零售降幅，差额部分最终转化为经销商库存。

　　北京某德系合资品牌4S店负责人向记者算了一笔账：“一辆指导价25万元的燃油车，我们从主机厂的进货价约23.5万元，但终端优惠后的实际成交价仅22.8万元，每卖一辆就亏7000元。再加上每辆库存车月均1500~2000元的资金占用成本，库存周转天数每增加10天，亏损便会进一步扩大。”他透露，门店当前库存系数达2.0，远超1.5的合理水平，积压资金超8000万元。“目前全靠售后、金融保险等衍生业务勉强覆盖成本，一旦售后客户被独立维保机构分流，门店将直接陷入亏损。”这位负责人表示。

　　有分析人士认为，4月初的车市数据“打架”，本质上是汽车行业从增量竞争向存量竞争转型过程中的必然阵痛。政策调整引发的短期波动、车企考核机制的路径依赖、市场结构转型中的供需错配共同造就了这场“虚假繁荣”式的复苏。但必须承认，车市向好的基本面并未改变。2025年汽车产销量双双突破3400万辆，新能源汽车产销量首次超过1600万辆，汽车出口量达709.8万辆，同比增长21.1%。这些数据印证了中国汽车市场的强大韧性。随着以旧换新等政策持续发力，消费信心逐步回升，需求端有望持续改善。