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　　【专利摘要】本实用新型涉及一种可调尺寸的自行车车架，包括主车架和副车架，主车架包括位于上方的主横梁、位于中部的主支撑管、位于前部的斜管、位于下方的轴套管，主支撑管的一端与主横梁的末端固定连接，主支撑管的另一端与轴套管的周向表面固定连接，斜管的一端与主横梁的前端固定连接，斜管的另一端与轴套管的周向表面固定连接，主横梁与主支撑管、斜管组成倒三角形结构，副车架包括支撑前管及与支撑前管相垂直固定的辅横梁，主横梁及辅横梁皆为横截面为矩形的空心管材，辅横梁配合于主横梁的空心管材内，在辅横梁的一侧面上至少有两个螺孔，辅横梁通过与螺孔配合的连接件而与主横梁固定连接。本实用新型结构简单、调整方便，可适合不同身高的人们骑行。

　　[0005]一种可调尺寸的自行车车架，包括主车架和副车架，主车架包括位于上方的主横梁、位于中部的主支撑管、位于前部的斜管、位于下方的轴套管，主支撑管的一端与主横梁的末端固定连接，主支撑管的另一端与轴套管的周向表面固定连接，斜管的一端与主横梁的前端固定连接，斜管的另一端与轴套管的周向表面固定连接，主横梁与主支撑管、斜管组成倒三角形结构，副车架包括支撑前管及与支撑前管相垂直固定的辅横梁，主横梁及辅横梁皆为横截面为矩形的空心管材，辅横梁配合于主横梁的空心管材内，在辅横梁的一侧面上至少有两个螺孔，辅横梁通过与螺孔配合的连接件而与主横梁固定连接。

　　[0015]参见附图1?附图3，一种可调尺寸的自行车车架，包括主车架和副车架，主车架包括位于上方的主横梁1、位于中部的主支撑管2、位于前部的斜管3、位于下方的轴套管4，主支撑管2的一端与主横梁1的末端固定连接，主支撑管2的另一端与轴套管4的周向表面固定连接，斜管3的一端与主横梁1的前端固定连接，斜管3的另一端与轴套管4的周向表面固定连接，主横梁1与主支撑管2、斜管3组成倒三角形结构，副车架包括支撑前管5及与支撑前管5相垂直固定的辅横梁6，主横梁1及辅横梁6皆为横截面为矩形的空心管材，辅横梁6配合于主横梁1的空心管材内，本实施例在辅横梁6的下侧面上有八个螺孔6-1,辅横梁6通过两个与螺孔6-1配合的连接件7而与主横梁1固定连接，本实施例连接件7为内六角螺钉，这里采用两个连接件7是为了使得辅横梁6与主横梁1之间连接更加牢固，当然，在主横梁1的下侧面也应有相应位置的主横梁螺孔1-1。

　　[0017]采用本实用新型可调尺寸的自行车车架组装成自行车，在主支撑管2的上方安装车座10，因在主车架主横梁1的下侧面有两个主横梁螺孔1-1，副车架的辅横梁6的下侧面上有8个螺孔6-1，根据骑行者的使用要求，可以用内六角螺钉将副车架的相邻的两个螺孔6-1与主车架主横梁1下方的两个主横梁螺孔1-1 一一对应紧固，对于不同身高臂长的骑车者，可以旋下内六角螺钉，调整辅横梁6与主横梁1之间前后的配合位置，调整合适后即旋紧内六角螺钉使辅横梁6与主横梁1紧固，对于车座10也可上下调节以满足骑车者的身高要求，以使人骑车时更加舒适。

　　1.一种可调尺寸的自行车车架，其特征在于:包括主车架和副车架，主车架包括位于上方的主横梁、位于中部的主支撑管、位于前部的斜管、位于下方的轴套管，主支撑管的一端与主横梁的末端固定连接，主支撑管的另一端与轴套管的周向表面固定连接，斜管的一端与主横梁的前端固定连接，斜管的另一端与轴套管的周向表面固定连接，主横梁与主支撑管、斜管组成倒三角形结构，副车架包括支撑前管及与支撑前管相垂直固定的辅横梁，主横梁及辅横梁皆为横截面为矩形的空心管材，辅横梁配合于主横梁的空心管材内，在辅横梁的一侧面上至少有两个螺孔，辅横梁通过与螺孔配合的连接件而与主横梁固定连接。