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　　来容纳。后驱车的比例以此为开始，慢慢演变成短前悬、长发动机舱、长后悬，整车形成一种蓄势待发的向前的方向感（比如Z4的体态，是完美而极端的例证）。当然对于中置后驱的超跑而言，又是另外一种极具方向感的三角形构成（比如大牛给你一种B2轰炸机的攻击感）。而到了现在更多的横置发动机前驱车型，很多人觉得不如后驱车比例协调，不如后驱车型外观优雅——就是因为横置发动机带来短不下来的前悬、和缩短了的发动机舱，整个车会更像

　　Tesla的设计师特地用黑色打底来让车身侧面显得不那么臃肿，在视觉上拉高本来并不高的离地间隙。在Byton的M-Byte概念车上我们看到了更欧式的处理方法，舒展的肩线从前到后贯穿，直到和尾灯融为一体，横向拉伸的视觉感受让整车更优雅流畅。侧面更多的曲面细节中和了SUV这种高车身带来的臃肿感，底部也有双色，线条更为讲究（在白车上底部黑色饰板比较明显，原谅我只找到了灰车的侧视图，这张图的光影对曲面的呈现更加清晰）。

　　在概念车里，这套智能表情面板上的联接线会有顺序的亮起，并能变换颜色来传递情绪。仔细看成本真不高，但是性价比真的高，有种内敛的高级感。其实对比起那个让人过目不忘的49英寸共享大屏内饰，Byton的设计师在外饰设计上反倒是简洁而克制的，更在乎以苹果为首的那种消费电子品特有的圆润，并且极具“温度感”。比如在南京试制车间近距离看的白色M-Byte，给人一种“大白”式的被保护感，暖暖的。而在拉斯维加斯看到的灰色版本则更犀利如钢铁侠，但相同的是那种“被保护感”。（所以我偷偷和陈辰说：比起K-Byte我更喜欢M-Byte，因为更圆润更暖暖，啊呀你不要打我。）

　　我还直言不讳的问起他Byton第一款车M-Byte做成SUV，是不是因为在中国SUV能比MPV多买好几万？他哈哈一笑特认真的说我们这不是SUV，是SIV（下一代智能终端）。而且真正的SUV就是威利斯、牧马人、路虎卫士那种，现在的SUV大都是都市CUV——以轿车底盘为设计平台开发、但造型类似SUV的产品。说到Byton M-Byte概念车，内饰空间是和SUV比较类似的，头部空间、横向空间大一些，坐姿高、视野好，比较符合中国市场的需求，所以尺寸上确实接近SUV的姿态。最后他还特实诚的结了个尾：“不过现在应该不会有人拿电动车去越野吧对不对？车底盘还有电池呢。”

　　“无论是做一辆新能源车还是做一辆传统车，我们都需要注意安全性。比如我们看路况的视觉角度，我们把整个空调系统放在防火墙前面，这样的话才能允许有一个比较高的屏幕。整个屏幕其实是往下走的，没有往上走。我们对传统车的感受是它的IT是在中间，加一个小小的屏，差不多是倒T形的。但是按照这种布局，这个屏幕再往上就会挡住视野，所以要放大屏的话，主要结构是要往下走或者往前走。车内体验很重要，所以我们把整个结构做了一个重新设计，同时也要保持良好的视野，所以我们把视线以下的结构重新布置。”