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　　此外，爱玛2025年重点推出的高端品牌“零际（SCOOX）”，巅峰时期团队约有80人，但2025年以来一直在减员，目前只剩约40人，超过一半人已被优化。在离职员工看来，零际裁员的核心原因是“要从天津搬到重庆”，办公地点变更导致人员流失。值得关注的是，尽管零际品牌于2025年12月启动了全国核心城市“体验官”试驾活动，并计划2026年一季度正式上市首款车型，但此次大规模裁员仍引发了市场对其高端化战略推进节奏的质疑。

　　技术路线的来回切换，直观反映出“零际”乃至整个爱玛集团的战略摇摆。据前述员工透露，最近两年间，爱玛引进多家咨询公司，进行了密集的业务架构调整和事业部拆分，几乎“重新搭了一遍整个公司的架构”。一个最为直观的变化是，2025年爱玛电动车事业部拆分为国内和国际事业部，国内事业部交由集团高级副总裁李玉宝兼管，原统管两大业务的高辉仅负责国际事业部；同时，“零际”被提升至与国内、国际业务并行的事业部高度。但颇具讽刺的是，此次年底裁员中，这两大近年重点拆分的部门却成为重灾区。“感觉每月都在换领导，战略方向也频繁调整，很难开展工作。”一位离职员工感慨道。

　　高辉曾是爱玛集团内部举足轻重的人物，2024年以304.83万元薪资位居公司高管薪资第二，仅次于副总经理罗庆一，高于创始人、董事长张剑及其妻子段华。但随着管辖范围收缩至国际业务，其话语权明显减弱。数据显示，2024年爱玛国际业务营收仅2.35亿元，仅为国内业务213.72亿元的1%左右；2025年上半年差距进一步拉大，国际业务营收9036.55万元，不足国内业务129.40亿元的0.7%，而2025年Q3季度财报未对国际和国内业务营收进行区分，进一步凸显了国际业务的边缘化地位。从统管核心业务到执掌“边缘板块”，且所在部门遭遇大规模裁员，高辉在爱玛的职场身份变迁堪称剧烈。

　　市场反馈显示，新国标实施后，因价格上涨、款式有限等因素，消费者观望情绪浓厚，行业进入销售淡季。北京、昆明等地经销商透露，12月门店销量仅十几台，部分商家甚至“一天都卖不出去一台”。与此同时，爱玛广东东莞工厂因设备老旧、改造费用高，已于2025年10月停工停产，产能转移至广西贵港和重庆新基地，约200名员工面临失业风险，这也与此次全国性的售后外包、人员优化形成呼应。在业内人士看来，爱玛此前依靠电动自行车赛道实现快速增长，但新国标下中低端市场萎缩，未来业务增速可能放缓甚至负增长，裁员成为其开源节流的直接手段。