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　　经过2024年本田对旗下销售体系进行整合以后，2025年年初本田旗下的合资品牌就开始对150踏板车发起总攻。新本和五本成体系的推出150排量踏板车，并以低于当时豪爵150系列踏板的定价上市，倒逼豪爵多次降价。除价格战之外，这三个品牌之间的舆论战也打得如火如荼。最后在12月26日，新大洲本田发布6年延保政策，将价格战、舆论战引向了服务战，可以想象，150踏板的竞争将在2026年持续下去，不过会向更高层次的品质战、服务战延伸。

　　2025年元月1日起，摩托车驾照申领年龄上限从60岁延长至70岁，这是公安部根据我国人口平均年龄的增长做出的人性化的政策改变，这个改变让很多60岁以前因工作忙、60岁退休后想骑摩托车的人梦想得以实现。但这次的政策改变是对整个机动车驾驶证体系的改革，而不是只针对摩托车，很多博主没有了解实际情况，就根据摩托车驾照申领年龄变化、信阳等地对大排量限行的解除等事件，就简单得出一个误导性结论：说摩托车的春天即将来临，结果呢？纯粹是一个自作多情、博取流量的笑柄而已。

　　另一根敏感神经就是南京市早在2007年3月7日发布的《南京市人民政府关于外牌摩托车禁行区域的通告》，这个行政规范性文件本来最多实施三年，但却已经实施了18年没有改变，这也是苏A黄牌一照难求以及南京蓝牌大排小标的根源。而还有一个隐性的推手在推波助澜，那就是QJMOTOR的事件营销，小齐哥闯禁行时骑得是QJ闪300，穿得是QJ品牌LOGO的骑行服，这个事件营销具有足够的正能量、敏感性、品牌露出感强等特点，是事关摩托车方面的信息能冲上热搜的仅有的几个事件。

　　中国摩托车商会常务副会长李彬，因突发疾病医治无效，于2025年5月31日晚不幸逝世，享年65岁。李彬的辞世，让人扼腕叹息的原因有两点：一是事发突然，65岁的年龄并不算太老。二是李彬是行业内第一位透露出13年强制报废可能取消的人。虽然有摩友总拿李副会长发布的消息为假消息来开涮，但李副会长积极倾听行业呼声，反映企业和摩友合理诉求，推动产业转型升级、倡导摩托车文化运动、促进国内外行业交流合作等领域还是作出不小的贡献，至于13年强制报废迟迟没有取消，那也不是李彬副会长所能左右的。

　　7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立。这是由117家企业重组而成立的第100家央企，这与摩托车行业有何相干？因为这个企业集团旗下有一家中外合资的摩托车企业——洛阳北方易初摩托车有限公司，也就是大阳的生产厂家，通过这次重组，股权结构也发生了变化。中方股份扩大至75%，泰国正大集团股份缩小至25%，中方成为对洛阳北方易初公司控股的股东。这对大阳或许是一个机遇，对整个摩托车行业或许也是一个好消息，有央企涉足摩托车行业，看能将摩托车行业发展的绊脚石政策能尽快的搬开么？

　　相比于前一年，不管是北京摩展还是重庆的中国摩博会，参展的整车企业数量都要少一些，而且北京摩展还受极端天气影响一度中断，不过中国摩托车行业这两个最重要的展会还是一直坚持办下来了，也成为了促进中国摩托车生产企业转型升级的展示舞台。所以，能否参加展会，也是衡量一个企业转型升级的决心和勇气的指标之一，例如，本田、川崎两个展会年年参展，雅马哈间歇性参展，铃木几乎就没参展，在中大排个性化车的市场占有率方面，本田、川崎就比雅马哈、铃木高。又比如，豪爵近几年在向中大排量转型方面相对迟缓，因此，作为销量老大哥的豪爵近几年都缺席了两个摩展。

　　截至今年11月，中国摩托车生产企业出口量比去年同期再次大幅增长21.74%，大长江集团出口更是增长89.65%，与之相对应的是，在我国摩托车内销总数已经非常小的情况下，今年内销全行业再次下滑6%。这里面蕴含的危机是：我国摩托车出口都是以价格低廉的通路车型为主，而且给其他国家品牌代工贴牌的比例非常大，这样既不利于我国企业在国外树立品牌形象，还有可能导致出口目的地政府以倾销、补贴、保护民族工业等理由进行贸易保护。而我国目前以出口为主的摩托车生产企业占有比例非常大，就以国内产销量第一的大长江为例，其出口的份额也几乎是内销份额的两倍，所以，不管从国家层面还是企业层面，都必须改善目前这种局面，出口内销两手抓，两手都要硬，这样才能化解产业风险。

　　交管部门认为，电动车新新国标出台，目的是为了遏制电动自行车火灾事故、交通事故频发，抑制电动自行车几乎全行业性的非法改装。而作为禁摩区域的市民，摩托车已经被禁，电动自行车是唯一被允许上路的个性化需求出行工具。要么就要去坐公交、挤地铁、打出租。而以前将电动自行车改装成能符合自己出行需求的状态是公开的秘密，可以毫不夸张的说，正是因为有着极大的改装空间，才成就了小牛、九号、极核占领年轻消费市场的地位。但是，交管部门已经表示，电动车新新国标将严格执行，那又有多少人愿意买呢？很多地方出现电动自行车店集体关门现象，既是为了逃避市场监管部门的检查，也是一种对新新国标的抗争。

　　据商会披露，商务部已确认正推进政策修订，拟明确10年以上摩托需半年一检，连续3次安全环保检测不合格、里程超标或车况损毁无法修复才触发报废，2026年将率先启动多地试点，优先优化非营运两轮摩托报废规则，切实保障车主财产权益。虽说这些消息被广大摩友笑称为年经帖，但每次消息的发出，不管真假，都能引起摩友的强烈反响。说明政策的落伍与过时，会引起人神共愤和市场扭曲。中国摩托车行业内销市场下滑，不合理的政策难辞其咎！

　　以上就是我总结的影响2025年摩托车行业的十大事件，为什么每年都要做个行业年终总结？因为察势者明，趋势者智，驭势者独步天下，作为一位业内人士，我们在面对当前的内销形势时，既要看清行业的“不确定性”，也要看准行业的“确定性”，谋定而后动，知止而有得，不要一味怨天尤人，躺平摆烂，而要将目光对准“为市场提供优质的服务”这个确定性，不断提升自己的核心竞争力，至于那种无底线的价格竞争，互黑攻击，在给别人带来伤害的同时，你自己又能得到什么呢？所以，未来的一年，抛弃陈旧的经营观念，敏锐洞察行业趋势，收藏并转发好小诸葛的文章，成为行业金字塔尖的存在！