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　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，9月A0级轿车批发量为16.19万辆，占当月全国乘用车批发量的14.34％，同比增长56％，环比增长12％；零售量同比增长76％，环比增长26％。值得注意的是，在这其中，A0级新能源汽车作出了重要贡献。乘联分会的数据显示，今年前7个月，A0级新能源轿车销量同比实现翻倍增长，仅用7个月时间就突破53万辆，这个数字已经超过了2024年全年的销量。

　　事实上，在新能源汽车发展早期，A0级车也在补贴政策的推动下有过高光时刻，但后来受限于补贴退坡和成本的局限性，一度走了下坡路。2020年左右，在上汽通用五菱的全力进攻下，以性价比著称的A0级车重新赢得消费者青睐。但2022年后，发展势头急转直下，乘联分会的统计数据显示，2022年10月至2023年2月，新能源汽车中A0级电动汽车市场份额呈现波动式下降走势。2023年1～2月，新能源乘用车中A0级电动汽车销量同比下降58％。

　　对于A0级车的再次爆发，中汽协称，A00、A0级车保持高速增长态势，受政策拉动作用明显。在购置税优惠政策退坡效应、以旧换新政策等带动下，微小型车成为当前车市的一大亮点。乘联分会也认为，新品上市、政策倾斜和结构变化是推动当前A0级车销量上涨的主要原因。同济大学汽车学院教授韩志玉在接受《中国汽车报》记者采访时也表示，政策不断进行调整，引导消费者购买更节能的车型，这不仅符合市场需求，也是汽车绿色低碳发展的必然要求。以购置税政策调整为例，正在引导车型向更节能的方向发展。类似政策的推出，无疑将对微小型车的发展起到积极的促进作用。

　　在终端消费市场，新能源汽车购置税优惠政策退坡的消息公布后，A0级车市场的反响更热烈一些。“明年购置税优惠政策退坡，这对特别关注性价比的A0级车消费者来说影响更大，提前购车的迹象已经有所显现。”一位自主品牌的销售人员向《中国汽车报》记者介绍，购置税新政进入倒计时，很多车主开始提前购车，以期最大限度享受政策红利。乘联分会秘书长崔东树也表示，新能源汽车购置税免税政策退坡预期推动消费者提前购车，这也是A0级车当前销量大涨的原因。

　　爆款车销量上涨也推动了当前A0级车总体销量的增长。9月，在A0级轿车的销量排行榜中出现多款爆款车型。其中，吉利星愿9月的销量达到5.02万辆，较去年同期大涨4920.30％。数据显示，这款车已经连续多月销量突破4万辆，成为现象级爆款车型；排在第二位的海鸥销量也达到3.5万辆，1～9月累计销量则达到39.8万辆；排在第三位的海豚销量为2.2万辆，较去年同期上涨7.58％，本年累计销量达15.7万辆。在爆款车型的示范效应下，更多车企纷纷推出A0级车型，加速了A0级车市场的繁荣。

　　更重要的是，A0级车不再局限于低价，技术的提升让这种车型被更多消费者喜爱。以最受消费者关注的续驶里程为例，A0级主力车型已经从此前的200～400公里，提升到300～500公里，全面满足消费者各种使用需求。同时，在安全性、智能化等方面都有了很大提升，产品不断进化，质价比成为新的标签。崔东树表示，随着续驶里程提升和快充技术升级，消费者对纯电车型的里程焦虑降低。加之电池价格持续下探，10万元及以下电动车得以重返市场。“技术进步是车辆销量上涨的关键因素。”他说。

　　举例来看，9月刚刚上市的五菱缤果S推出续驶里程325km尊享款、325km旗舰款、430km尊享款、430km旗舰款4款车型，上市指导价下探到6.68万～7.98万元，叠加置换政策可享置换补贴价6.38万～7.68万元，更可叠加享受至高2万元的国家／地方购车补贴。价格优惠的同时，这款车的技术实力也不容小觑。新车基于天舆架构M平台打造，在颜值、舒适性、智能化与安全性等方面实现全面进阶，并成为首款荣获“2025中国十佳车身”大奖的A0级车型。五菱方面称，缤果S是五菱深刻洞察235万用户代步需求而来的高质感缤纷座驾，满足用户对美美出行、品质出行、安全出行的美好期待，更是五菱深化代步车市场布局的战略车型。

　　爆款车型吉利星愿也可圈可点。吉利将很多高端车的配置搭载在了这款微小型车上。GEA架构赋能下，吉利星愿通过电机后置、散热器斜置、空调箱中置等技术，以85％的超大得房率实现了A0级车准B级舒享大空间。除乘坐空间外，吉利星愿还拥有70L超大前备箱、10L超大副驾抽屉等。在保持亲民价格的同时，星愿的智能化体验也是一大卖点。新车拥有ACC全速自适应巡航、AEB-P主动式紧急刹车辅助系统（带行人识别功能）、LDW车道偏离预警、TSI交通标志识别、IHBC智能远光灯控制等，给予消费者优越的驾乘体验。

　　罗兰贝格全球合伙人徐虎雄认为，小型纯电轿车是一个比较大的细分市场，用户画像的覆盖面会比较宽。从年轻白领到退休老人，从家庭主妇到钓鱼爱好者，不同的用户群体在这类产品中找到了各自的需求满足点。当前主流小型纯电轿车价格集中在6万～12万元区间，这个价格区间恰好击中了中国家庭第二辆车购买者的心理预期。虽然是A0级，但在内部空间等维度，当前的小型纯电轿车和原来的A级燃油轿车相当，座舱等功能更优，价格更实惠。这种“越级竞争”策略成功吸引了原本考虑A级车的消费者。

　　崔东树非常看好A0级新能源车的未来发展，他认为，中国家庭对第二辆车的需求，很容易让小型纯电动轿车的销量在以旧换新等政策中得到有效释放。随着汽车普及率提高，很多家庭进入增购阶段，小型纯电动汽车成为理想的第二辆车选择。“经济型电动汽车的增长是可持续的，只有经济型电动汽车实现普及才能真正拉动车市增量。”崔东树强调，微小型电动汽车在新能源汽车的普及中具有重要的战略地位。“从全球市场需求看，大家更需要的也是A0级车，而不是A级车。小型纯电动轿车符合世界用户需求，以及中国家庭第二辆车需求，它还会有巨大的增长空间。”他说。

　　质价比和越级竞争助推A0级车销量不断提升的同时，业内人士指出，也不能忽视其他车型对A0级车型的降维打击。“小型纯电轿车市场将面临A＋级车型用‘大打小’形式抢占市场份额的威胁。在已知的未来几年，A级和A＋级将上市不少新的纯电车型。”在徐虎雄看来，A0级车市场的销量增长能否持续面临很多挑战，未来，用户会更关注全生命周期的用车经济性，服务上会更加追求功能覆盖性，以及产品的局部个性化。在这三个方面形成竞争优势的车企将获得更多用户青睐。

　　“中国消费者更喜欢大空间、高舒适性的消费特性由来已久，这也是微小型车在中国难以成为主流的根本原因。”韩志玉强调，消费习惯是很难改变的，虽然受一时消费结构调整、政策引导等因素影响，微小型车几度销量上涨，可是一旦消费水平提升，更多的消费者仍会选择空间更大、更豪华的车型，这也是微小型车几度风靡却又难以持续暴涨的根本原因。以大空间的需求为例，A0级车型的“小”是无法逾越的短板，即使在电动化平台支撑下，设计师们不断挖掘这一车型的空间潜力，但一定的车身长宽高尺寸下，空间毕竟是有限的，当消费者需要更大空间的时候，必然会放弃A0级车。