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　　对于零部件巨头通过业务分拆或合作应对转型压力，汽车行业资深分析师、汽车行业资深顾问梅松林告诉记者，汽车行业正经历*的技术创新，尤以电动化和智能化为甚。这导致汽车零部件巨头都面临三种不同的业务：处在上升期的新兴业务，处于成熟期的业务，处于衰退期的业务。“针对不同生命周期的业务需采取不同的经营策略，处在上升期的新兴业务可以上市，成熟期的业务是企业的主要利润来源、生存之本，而衰退期的业务就得考虑如何降本增效、如何退出。在电动化和智能化完全成熟之前，专业化将是汽车零部件商的主旋律。一旦这些新技术成熟后，零部件商的主旋律就会转向大而全、规模化运营模式。”

　　采埃孚已将多款战略级新品率先押注中国市场并实现落地。上述发言人还表示，采埃孚中国团队开发的行星齿轮同轴减速器今年将*在中国实现量产，该产品在节省一半空间和重量的同时，可大幅提升效率，使得采埃孚成为同轴减速器领域的*供应商。采埃孚在杭州的电驱动工厂于今年6月开始量产下一代800伏电机，产品搭载于国内外客户主流车型。此外，采埃孚在沈阳的电驱动工厂将在今年第三季度开始量产下一代电驱系统，配套国际豪华汽车的电驱动平台。“为顺应中国新能源混动汽车快速发展的趋势，采埃孚基于自身系统优势，将*先进的第四代混动变速器引入中国，计划在明年实现量产，目前已获得首批订单。”

　　“中国是法雷奥集团*重要的市场和创新策源地，集团调整了其客户组合，面向中国本土汽车制造商的业务进一步扩大。2025年上半年，法雷奥在中国约50%的主机厂配套销售额和约65%的在华订单来自中国汽车制造商（不包括合资企业），新增订单量是目前中国汽车制造商销售额的3倍。”上述法雷奥中国相关负责人表示，“中国新能源汽车L2及以上辅助驾驶标配率为60%，其中L2++级别的高速*标配搭载率为17.3%，*别辅助驾驶的市场增量空间较大。对此，法雷奥打算利用传感器、高性能计算单元、软件定义汽车的新型集中式电子架构等单车装备的增加，以及软件在移动出行方面日益增长的重要性，来把握市场机遇。”