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　　A340E自动变速器电控部分是由5个电磁阀来执行的，1号、2号电磁阀为换档电磁阀、3号TCC锁止电磁阀、4号蓄能器背压调节电磁阀、5号主油路压力调节电磁阀。ECU根据输入信号来确定各电磁阀的工作状态，当输入信号有误时，ECU就会产生错误控制。上述故障的根源不是变速器本身故障，而是由于TPS老化磨损所至，在节气门1/2开度以后指示不准，ECU便误认为驾驶员无加速请求，因此不控制换档电磁阀进入超速档动作。而TPS的工作原理是通过节气门处于不同的位置反馈给ECU一系列不同的电压降，ECU据此来确定节气门开度和驾驶者的驾驶请求。又由于TPS指示在规定范围内，便没有故障代码被记录下来，使这一故障看上去更象变速器超速档打滑的故障。随着汽车电子化程度的提高，类似于上述故障，或者故障现象在这个系统，故障原因却在其它系统，这种情况会越来越多见，特别是现代汽车广泛采用CAN（Controller Area Network—控制器局域网）总线控制技术，因此在故障诊断时，就不能简单地将故障分为几个系统逐个查找，而应该通盘考虑，这样才能避免错诊误断，准确找到故障部位。

　　首先，拔出自动变速器的油尺，检查自动变速器的油面高度。若尺上没有油，则说明油液已经漏光，因此，我们检查自动变速器的油底壳是否完好，各油管是否出现脱落，若有，则将其修好再加入新的ATF；若没有，我们就要检查是不是因为手柄及摇臂之间的连杆或拉索松脱导致的。若确实是因松脱且此时正处于空挡或停车档而造成的，则需将它接上；若此时并不处于空挡或停车档，就检查主油路的油压，看它是否正常，若不正常，应打开油底壳，检查油泵进油滤网是否堵塞；若没有，则说明油泵损坏或主油路严重堵塞。

　　从故障现象来看，很象是变速器故障。首先检查电控部分，在故障发生时以自制的测试灯接入1号和2号换档电磁阀，路试观察两个电磁阀工作情况，发现车速进入80迈以后，2号电磁阀始终打开（正常情况应两个电磁阀都关闭，进入超速档），这就是说ECU不控制电磁阀进入超速档动作。是什么原因导致ECU控制失误呢？分别检查ECU输入信号，在进行发动机节气门位置传感器（TPS）电阻测试时发现，TPS在节气门关闭、1/4开度和1/2开度时都正常，电阻值稳步增长；超过1/2开度，至3/4开度和全开时电阻值不再增加。更换新的节气门位置传感器后，故障排除。

　　下面以手动2挡的2挡为例，分析其传动路线挡，动力由输入轴传入超速行星排的行星架，由于2挡时超速挡离合器接合，超速挡单向离合器锁止，将超速行星排连为一个整体，因超速行星排的齿圈与前进挡和直接挡离合器毂连为一体，此时前进挡离合器接合，动力由前进挡离合器输入到辛普森行星齿轮机构的前排齿圈，又因手动2挡带式制动器（当车辆滑行时产生发动机制动作用）与二挡制动器同时参与工作，1号单向离合器锁止，固定共用太阳轮，因此动力由前排行星架经传动轴输出到主减速器。

　　首先，进行故障自诊断，读取故障代码，并根据代码查找故障；进行道路试验，检查加速时自动变速器有无打滑现象。若打滑，则应拆检自动变速器；如果位于L位时无制动，但位于S时又有制动作用，说明低档及倒档制动器打滑；若位于S位时无制动，但位于L时又有制动作用，说明2档强制制动器打滑，应拆检自动变速器；检查控制发动机的电磁阀线路有无短路或断路；电磁阀线圈是否正常；通电时是否有工作声音；检查电脑各接脚电压或换一个新的电脑。