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　　在通用汽车看来，与此前押注自动驾驶出租车不同，此次回归家用乘用车自动驾驶，将更加强调安全冗余、成本约束与量产节奏的平衡。推动这次转向的是通用汽车新任首席产品官斯特林·安德森，他曾是自动驾驶卡车公司Aurora的联合创始人及其原首席产品官。Aurora此前在德克萨斯州开通了美国首个商业化、全自动驾驶卡车运输服务，常规运营于休斯顿至达拉斯之间。值得注意的是，安德森于2017年创办Aurora之前，曾在特斯拉主导Model X项目，并领导实现Autopilot系统交付的团队。

　　而Cruise的诞生，肇始于2013年。当时，旧金山一位对自动驾驶技术痴迷的年轻人Kyle Vogt，凭借着自己对自动驾驶技术的洞察力和对未来出行的理解，与好友Daniel Kan共同创立了Cruise。成立之初，Cruise的目标主要是针对C端市场，试图通过开发改装车辆套件来吸引消费者，让用户体验到自动驾驶技术带来的便利。然而在2014年，Cruise经过深入的市场调研和战略思考后，决定进行战略转向，将业务重心转移至B端市场，专注于为车企提供自动驾驶软件服务。

　　有行业人士认为，通用汽车之所以放弃自动驾驶出租车的开发，在一定程度上也与美国多家自动驾驶科技公司都曾出现测试车辆交通事故、主管部门强化监管有关，这也使得自动驾驶出租车技术路径在短期内难以走通。包括美国电动汽车领军企业特斯拉的辅助驾驶系统，也曾经发生事故。今年8月1日，美国佛罗里达州陪审团裁决，因2019年特斯拉辅助自动驾驶系统未能识别路边停靠车辆，导致1死1伤的重大事故，需赔偿遇难者家属及伤者2.43亿美元（约合人民币17.4亿元）。

　　分析认为，此次通用重启Cruise的人才开始家用乘用车自动驾驶技术研究，一方面是对于资源利用的考虑，另一方面也是对家用乘用车自动驾驶技术的看好。可以说，这并非对无人驾驶终局的否定，而是阶段性地把“可交付、可监管、可持续”的家用乘用车自动驾驶置于优先级更高的位置。由此，也可以积累技术和数据，为从辅助驾驶走向高级别自动驾驶奠定基础，铺平道路，只有按照技术发展规律办事，才能在行业竞争中拥有自身应有的位置，而不致于轻易遭遇“出局”。