棋牌游戏大全,棋牌游戏app,棋牌游戏平台,棋牌游戏赌博,棋牌娱乐,棋牌娱乐平台,棋牌论坛,棋牌,开元棋牌,棋牌游戏有哪些,斗地主,扑克游戏,麻将,德州扑克,牛牛,麻将糊了,掼蛋,炸金花,掼蛋技巧,掼蛋口诀,抢庄牛牛,十点半,龙虎斗,21点,贵阳捉鸡麻将,牌九

　　要理解沃尔沃的坚持，首先需要厘清两者的核心差别。插电式混动（PHEV）是油电并行，车辆搭载一套电驱动系统和一套内燃机系统，两者既可以独立工作，也能协同配合。电驱可以覆盖日常通勤，内燃机负责远距离续航，最关键的是：内燃机既能驱动车轮，也能给电池补能。而增程式混动（EREV）看起来像电动车，但核心哲学是“电驱动，发动机不碰车轮”，发动机只是一个“发电机”，用来给电池供电，电动机才是唯一的动力来源。换句话说，它更像是一个随车携带的“移动充电宝”。

　　增程为了规避这些劣势，采用大电机、大电池的方案，让驾驶体验尽可能接近于纯电动车，增程模式作为一个备案，这种策略赢得了消费者认可。而当时插混只采用小电机和小电池，所以消费者觉得插混不高级，电感化不强。但当下行情变了，如今以沃尔沃为代表的插混也采用大电机、大电池的方案，再加上增程没有的工况模式，具备增程所有的优点，还拥有增程不具备的性能、能耗和可靠性。我想，沃尔沃之所以选择插混，是因为它相信工程的严谨胜过潮流的喧嚣。它造的不是“新能源”，而是符合它对人性、安全和可持续理解的汽车。

　　行业有两种造车理念，一种先做出一辆车，然后进行改进优化，形成一个平台；一种是先做出一个架构，再利用架构中的武器库，做出一款车。沃尔沃是第二种代表，无论是SPA/CMA架构，还是SPA2纯电架构，又或是如今全新SMA超级混动架构，都是架构化造车的典型。其实沃尔沃早在SPA（Scalable Product Architecture）平台上就已经全面普及插混系统，它采用了行业少见的P1+P4混动方案，由1台2.0T高功率涡轮增压发动机、1台前置ISG电机（P1）+1台后驱电机（P4）、1个8AT变速箱和三元锂电池构成。

　　这一方案和日系、中国主流的串并联式混动不同，这是一套兼顾四驱，油耗，性能的综合性混动。因为它的可靠性极高，具备电动四驱能力，还具备低速扭矩放大能力，没有电的情况下只依靠高功率发动机也能有足够强的性能表现，所以在欧洲市场非常流行。但中国主流市场对电感化和纯电形式的需求更多，因此沃尔沃推出SMA（Scalable Modular Architecture）超级混动架构，该架构以模块化、智能化和安全为核心，结合中国市场特点与全球技术资源，在豪华混动领域树立新标杆。

　　SMA的技术优势分别为S、M、A所代表的含义中。A为架构，可扩展性与模块化设计是其一大优势，它支持中型至大型轿车/SUV开发，覆盖两驱/四驱及不同容量动力电池，满足多样化需求。M为模块化，指超级混动模块，采用混动专用发动机(DHE, Dedicated Hybrid Engine)和混动专用变速器(DHT, Dedicated Hybrid Transmission)。“S”源自SPA架构中的“Scalable”，除此以外，S还有另外三个意思，Smart（智能）、Safety（安全）和Sustainability（可持续性）。SMA采用中央集中式电子架构，支持OTA升级，未来可通过软硬件迭代实现城市NPA领航辅助驾驶功能。SMA架构集成沃尔沃底层安全技术基因，主被动安全上都实现一流水准。

　　从具体结构可见端倪。我画了一张图，如下，它是P1+P2+P4的架构，由120kW的1.5T发动机，60kW P1电机，107kW P2电机，156kW P4电机，三挡DHT和39.6kWh动力电池构成。这是一套符合中国市场的强调电感化方案，大电池能保证200km的纯电续航，综合续航超1200公里，三电机+发动机能拖着这么大一辆车用5.28s完成0-100加速，WLTC工况下电量平衡模式油耗6.55L/100km（据说CLTC工况下电量平衡模式油耗5.74L/100km），各项性能指标都处于行业前列，尤其是超长纯电续航，一周通勤都用纯电也未尝不可。